Соперничать между собой Хонда Цивик и Киа Церато начали относительно недавно. А все потому, что кореец менял поколения лишь два раза, а японец успел сделать это уже девятикратно.

Киа Церато 2015 года нельзя назвать зрелищным автомобилем, можно ее даже назвать в какой-то степени утилитарной. Это самая что ни на есть обычная машина, но в душу почему-то западает. Казалось бы, чем она может понравится, особенно, если речь идет об искушенном автомобилисте, который ездил на многих машинах премиум-класса? Корейский автомобиль, да еще и российской сборки.

На самом деле противостояние между Хондой Цивиком и Киа Церато началось не так давно. Дело в том, что Церато лишь два раза меняла поколения своих машин, а вот японцы свою технику выпускают уже с 70-х годов прошлого века и сейчас у них по счету уже девятое поколение модели. Сейчас у нас на испытании Цивик с АКПП и объемом мотора 1,8 литров, которая стоит 939 тысяч рублей против Церато с "автоматом", двухлитровым мотором и ценой в 850 тысяч рублей.

Машины, выпущенные японскими и корейскими автопроизводителями считаются довольно надежными и комфортными. Именно они могут даже из ничем не примечательного седана или хэтчбека сделать чуть ли не люксовое транспортное средство. При этом автомобиль остается в доступном для обычных покупателей ценовом сегменте. Но что же здесь есть еще привлекательного? В этой статье мы будем сравнивать Киа Церато и Мазда 6.

Купил брат не очень новый Киа Церато. Машина на дороге выделяется, она красная, тонированная, с хорошими литыми дисками, на основных фарах стоит ксенон. А вот противотуманные фары с обычными лампочками, это непорядок, нужно тоже установить ксенон. Приобрел брат линзовые противотуманные фары и решил туда установить ксенон.

Однако Флюенс преподносит очередной сюрприз, потому что именно на этом автомобиле удается вырваться за пределы заколдованных 80 км/ч. К тому же этот белый автомобиль оказался и самым комфортными. Весь полигон, где проходит тест-драйв, состоит из бетонных плит и стыки порой ужасны. А Рено равняет все эти дыры как по волшебству - отлично.

Начнем тест-драйв Renault Fluence, Peugeot 408 и KIA Cerato. Флюенс теоретически должен проиграть, лошадок-то у него меньше, чем у конкурентов - 114. И он тяжелее того же Церато. Однако посмотрим, что будет. Пежо с самого начала ушел в отрыв, но разрыв-то не столь велик, как мы предполагали, соперники не медленные.

А сколько всего напичкано! Тут и запуск с кнопки, и монитор с навигацией, а если со временем это хозяйство не начнет скрипеть, то совсем здорово. Конечно, французские салоны более мягкие, на торпедо в изобилии более мягкий и приятный на ощупь пластик, как у Peugeot 408, так и у Renault Fluence, который щеголяет еще цифровым спидометром.

Ну вот, докатились, на равных сравниваем европейский автопром с корейским. А ведь десять лет назад нам бы такое и в голову не пришло. Подумать только, сравнивать Megane II (предшественника Fluence) с Kia. Megane - автомобиль года в Европе, напичкан электроникой: всякие датчики дождя, света, система "свободные руки", кнопка "старт", какое-то безумное количество подушек безопасности, а главное впервые С-класс получает 5 звезд в краш-тесте Euro NCAP.

Давно уже присматривал себе автомобиль, только вот никак не мог определиться с выбором, но то, что моя первая машина не будет отечественного производства - это я знал сразу. У меня был выбор: либо купить новую бюджетную иномарку, либо более престижную машину, но с пробегом. И там, и там были неплохие варианты, но я все же решил купить новую машину и приобрел Киа Церато.