Тест-драйв Киа Рио. Испытание суровыми зимними холодами

По заверению корейского производителя, Киа Рио отлично подготовлена к русским морозам. Мы решили провести тест-драйв и проверить достоверность сего факта.



На что же конкретно разработчики сделали упор при подготовке Рио к зиме? Седан получил аккумулятор на 48 А.ч, увеличенный до 4л бачок омывателя с 3-хструйными форсунками, более мощную печку, клиренс в 160 мм для прохождения снежных заносов. Базовая версия «Комфорт» получила электрический привод, воздуховоды, расположенные в районе ног задних пассажиров, подогрев зеркал. Такая комплектация обойдется в 469 900 руб. Для того, чтобы было еще и тепло сидеть, то есть за подогрев сидений, а также за зоны покоя стеклоочистителей нужно будет доплатить еще 60 тыс рублей. С данными опциями Киа Рио в модификации «Люкс» начинается с отметки в 529 900 руб., «Престиж» - 569 900 руб., «Премиум» - 659 900 руб. ESC - система курсовой устойчивости идет только в максималке «Премиум».

Наш тестовой Рио простоял в морозе до того, как мы решили завести его. Итак, волнительный момент - включаем кнопку запуска двигателя. Мотор завелся без труда, можно считать, что первый уровень пройден. Пускаем в действие обдув лобового стекла, обогрев заднего стекла, зоны покоя "дворников", а также сидений. Довольно быстро салон прогрелся , а вместе с ним и окна. Вид с боковых окон открылся через минут 10, заднее стекло прогрелось моментально, с хорошей стороны показал работу обдув ветрового стекла. Что касается конденсата на боковых окнах, со стороны водителя и впереди сидящего пассажира не возникло проблем, а вот для задних пассажиров придется приспустить передние стекла. В интенсивном режиме сиденья прогрелись очень сильно, после чего включился щадящий режим. Подогрев спинки кресла работает более равномерно.

Производителем была учтена такая неприятность на дороге, как слякоть, постоянно попадающая на стекла. В связи с этим был увеличен объем бачка омывателя для использования большого количества незамерзайки. Омывающую жидкость по низкой цене, а также запчасти, автоаксессуары и масла вам предложит интернет магазин запчастей беларусь. В целом, 3-хструйные форсунки хорошо справляются со своей задачей, однако корейцы перестарались и не подумали об экономичности - форсунки не регулируются.



Перейдем ко второму уровню - поведению Киа Рио на рыхлом снегу, на заснеженных и обледенелых участках. Стоит отметить, что в нашу комплектацию вошли такие системы, как ABS, ESS, ESC. Резина на машине - зимняя шипованная, фирмы Goodyear Ultra Grip Extreme. Перед нами стоит задача оценить работу системы электронной стабилизации в критических ситуациях, а также сравнить длину тормозного пути при обычном и экстренном торможении.

Резина, на покрытой снегом дороге, отлично держалась и даже не подавала намека о схождении с намеченного пути. При всем при этом, посторонних шумов от покрышек в салон не доносилось. Заметенные снегом парковки не вызвали затруднений и нам удалось легко припарковаться. Проделав это несколько раз, мы полнейшим образом убедились в хорошей проходимости и управляемости Киа Рио. Этого добиться помогла система ESC, которая корректирует движение автомобиля, притормаживая, ускоряясь или сбавляя ход передними и задними колесами по-отдельности.



При скольжении на крутом повороте, если вы надавливаете еще педаль газа, автомобиль начинает сбрасывать мощность. При выкручивании руля, перед машины продолжает идти прямо, противодействуя сносу передней оси. При заносе Рио прекрасно вписался в поворот, однако на большой скорости система стабилизации перестает быть столь податливой. Системам доверяй и сам не плошай!









Предположительная длина тормозного пути на скоростях, равных 30, 40 и 50 км/ч была на 15 метров меньше, но увеличив скорость автомобиль прошел предполагаемую отметку. Сплоховала система предупреждения экстренного торможения, автоматически включающая аварийные сигналы. На небольших скоростях она не сработала.

Итак, тест-драйв пройден, экзамен на поведение в зимние морозы сдан и сдан на отлично, несмотря на небольшие недочеты.