Киа Церато против Хонда Цивик - обзор



Соперничать между собой Хонда Цивик и Киа Церато начали относительно недавно. А все потому, что кореец менял поколения лишь два раза, а японец успел сделать это уже девятикратно.

В данном сравнительном тест-драйве участвует седан Цивик с объемом мотора 1,8 литра и "автоматом" в топовой комплектации стоимостью 939 000 рублей. Против него выставляется Киа Церато с объемом 2 литра, "автоматом", в комплектации Престиж и ценой в 850 000 рублей. Сможет ли KIA противостоять Honda? Сейчас узнаем.

Киа Церато против Хонда Цивик - обзор


Надо отметить, что Хонда признает ошибки и работает над ними. К примеру, уже спустя год после презентации последней модели произошло обновление, где разработчики изменили унылый облик седана. Оказалось, что даже небольшая корректировка в виде заостренных фар и другой решетки радиатора, способна придать машине солидности и гармоничности. Однако, если в Хонде следят за сохранением внешнего наследия предшественников, то про идентичность Церато уже говорить не приходится.

Киа Церато против Хонда Цивик - обзор


У Киа еще не сложились определенные дизайнерские традиции, так что здесь разработчики могут смело экспериментировать. Нынешнее поколение ничем не напоминают своих предшественников: у машины новый силуэт и уже фирменная радиаторная решетка с большими фарами. Если спереди Церато еще хоть как-то можно узнать, то сзади это совершенно новый автомобиль. Стоит на миг отвернуться и снова посмотреть на машину сзади и вы уже не вспомните, о какой именно модели идет речь. Хотя, дизайн - это дело сугубо индивидуальное, поэтому оценки тут ставить не будем.

Киа Церато против Хонда Цивик - обзор


Сядем в салон. Интерьер у Цивика приятный, с этим не поспоришь: подсвеченные белые органы управления с несколькими дисплеями и хорошей графикой в мягких синих оттенках. В этом плане салон Церато несколько мрачноват, хотя попытка дизайнеров изобразить переплетение волокон карбона довольно интересная. Рулевое колесо слишком скользкое, а обод - тонкий. В Хонде руль гораздо удобнее. Но в Церато есть автоматическая блокировка дверей, чего нет в Цивике.

Киа Церато против Хонда Цивик - обзор


Вряд ли Цивик понравится водителям с высоким ростом. Даже при росте в 178 см макушка цепляется за потолок с этим ничего не поделать. Измерения показывают, что в Церато над головой пространства на целых 3 сантиметра больше, чем в Цивике. Кроме того, у Цивика сидения установлены слишком высоко и опустить его на желаемый уровень не выходит. Да и по пространству салона японец проигрывает на несколько сантиметров, это все сказывается на задних пассажирах, а конкретнее, на пространстве их ног.

Киа Церато против Хонда Цивик - обзор


В движении. Церато реагирует на педаль акселератора и тормоза медленнее, чем Цивик. Посидев сначала в салоне японца и пересев за руль корейца начинаешь испытывать дискомфорт при езде в аналогичном темпе. Церато попросту не успевает реагировать даже на обычные водительские команды. И вина в этом лежит на медлительном шестиступенчатом АКПП и настройке педали акселератора.

Киа Церато против Хонда Цивик - обзор


А вот двигатель мощностью 150 лошадиных сил очень даже хорош и у него внушительный запас мощности. У Цивика под капотом безнаддувный силовой агрегат с рабочим объемом 1,8 литра, мощностью 141 лошадиная сила и крутящим моментом 174 Нм. По документам Хонда проигрывает Киа в разгоне до 100 км/ч на целых полторы секунды. Однако, если не соревноваться рядом друг с другом, более динамичным автомобилем ощущается именно Цивик. Так что по мотору у двух машин равный результат, но по отзывчивости Хонда все же впереди.

Киа Церато против Хонда Цивик - обзор


Во время передвижения на Церато складывается впечатление, что у машины вообще нет задней подвески. А ведь инженеры Киа потратили много времени на подбор характеристик амортизаторов, выверяли геометрию рычагов, проводили огромное количество тестов! А может быть они этого не делали? Ведь как объяснить, что на каждом втором стыку машину переставляет, а при скорости выше ста километров в час начинает раскачиваться кузов и пляшет корма. Цивик более энергоемкий.

Киа Церато против Хонда Цивик - обзор


В итоге у нас побеждает Цивик. В чем же хорош Церато? Может в цене? Ведь тестовый автомобиль почти в 100 тысяч рублей дешевле японца. На самом деле, если подогнать комплектации под одинаковые, то отличие всего лишь в 19 тысяч и это не те деньги, которые могут сказать, что да, кореец дешевле и в этом его плюс.

Киа Церато против Хонда Цивик - обзор

Киа Церато против Хонда Цивик - обзор

Киа Церато против Хонда Цивик - обзор

Киа Церато против Хонда Цивик - обзор

Киа Церато против Хонда Цивик - обзор

Киа Церато против Хонда Цивик - обзор

Посмотрели: 1633
Другие новости по теме
Мы едем, едем, едем…
Киа Церато 2015 года нельзя назвать зрелищным автомобилем, можно ее даже назвать в какой-то степени
Мы едем, едем, едем…
На самом деле противостояние между Хондой Цивиком и Киа Церато началось не так давно. Дело в том,
Мы едем, едем, едем…
Машины, выпущенные японскими и корейскими автопроизводителями считаются довольно надежными и
Мы едем, едем, едем…
С 15 апреля в России появится Киа Церато нового поколения, который в других странах известен под
Мы едем, едем, едем…
Киа Церато Купе является на сегодняшний день одним из самых ярких и стильных представителей
Комментарии к новости