Киа Церато против Хонда Цивик - обзор


Соперничать между собой Хонда Цивик и Киа Церато начали относительно недавно. А все потому, что кореец менял поколения лишь два раза, а японец успел сделать это уже девятикратно.

В данном сравнительном тест-драйве участвует седан Цивик с объемом мотора 1,8 литра и "автоматом" в топовой комплектации стоимостью 939 000 рублей. Против него выставляется Киа Церато с объемом 2 литра, "автоматом", в комплектации Престиж и ценой в 850 000 рублей. Сможет ли KIA противостоять Honda? Сейчас узнаем.

Киа Церато против Хонда Цивик - обзор


Надо отметить, что Хонда признает ошибки и работает над ними. К примеру, уже спустя год после презентации последней модели произошло обновление, где разработчики изменили унылый облик седана. Оказалось, что даже небольшая корректировка в виде заостренных фар и другой решетки радиатора, способна придать машине солидности и гармоничности. Однако, если в Хонде следят за сохранением внешнего наследия предшественников, то про идентичность Церато уже говорить не приходится.

Киа Церато против Хонда Цивик - обзор


У Киа еще не сложились определенные дизайнерские традиции, так что здесь разработчики могут смело экспериментировать. Нынешнее поколение ничем не напоминают своих предшественников: у машины новый силуэт и уже фирменная радиаторная решетка с большими фарами. Если спереди Церато еще хоть как-то можно узнать, то сзади это совершенно новый автомобиль. Стоит на миг отвернуться и снова посмотреть на машину сзади и вы уже не вспомните, о какой именно модели идет речь. Хотя, дизайн - это дело сугубо индивидуальное, поэтому оценки тут ставить не будем.

Киа Церато против Хонда Цивик - обзор


Сядем в салон. Интерьер у Цивика приятный, с этим не поспоришь: подсвеченные белые органы управления с несколькими дисплеями и хорошей графикой в мягких синих оттенках. В этом плане салон Церато несколько мрачноват, хотя попытка дизайнеров изобразить переплетение волокон карбона довольно интересная. Рулевое колесо слишком скользкое, а обод - тонкий. В Хонде руль гораздо удобнее. Но в Церато есть автоматическая блокировка дверей, чего нет в Цивике.

Киа Церато против Хонда Цивик - обзор


Вряд ли Цивик понравится водителям с высоким ростом. Даже при росте в 178 см макушка цепляется за потолок с этим ничего не поделать. Измерения показывают, что в Церато над головой пространства на целых 3 сантиметра больше, чем в Цивике. Кроме того, у Цивика сидения установлены слишком высоко и опустить его на желаемый уровень не выходит. Да и по пространству салона японец проигрывает на несколько сантиметров, это все сказывается на задних пассажирах, а конкретнее, на пространстве их ног.

Киа Церато против Хонда Цивик - обзор


В движении. Церато реагирует на педаль акселератора и тормоза медленнее, чем Цивик. Посидев сначала в салоне японца и пересев за руль корейца начинаешь испытывать дискомфорт при езде в аналогичном темпе. Церато попросту не успевает реагировать даже на обычные водительские команды. И вина в этом лежит на медлительном шестиступенчатом АКПП и настройке педали акселератора.

Киа Церато против Хонда Цивик - обзор


А вот двигатель мощностью 150 лошадиных сил очень даже хорош и у него внушительный запас мощности. У Цивика под капотом безнаддувный силовой агрегат с рабочим объемом 1,8 литра, мощностью 141 лошадиная сила и крутящим моментом 174 Нм. По документам Хонда проигрывает Киа в разгоне до 100 км/ч на целых полторы секунды. Однако, если не соревноваться рядом друг с другом, более динамичным автомобилем ощущается именно Цивик. Так что по мотору у двух машин равный результат, но по отзывчивости Хонда все же впереди.

Киа Церато против Хонда Цивик - обзор


Во время передвижения на Церато складывается впечатление, что у машины вообще нет задней подвески. А ведь инженеры Киа потратили много времени на подбор характеристик амортизаторов, выверяли геометрию рычагов, проводили огромное количество тестов! А может быть они этого не делали? Ведь как объяснить, что на каждом втором стыку машину переставляет, а при скорости выше ста километров в час начинает раскачиваться кузов и пляшет корма. Цивик более энергоемкий.

Киа Церато против Хонда Цивик - обзор


В итоге у нас побеждает Цивик. В чем же хорош Церато? Может в цене? Ведь тестовый автомобиль почти в 100 тысяч рублей дешевле японца. На самом деле, если подогнать комплектации под одинаковые, то отличие всего лишь в 19 тысяч и это не те деньги, которые могут сказать, что да, кореец дешевле и в этом его плюс.

Киа Церато против Хонда Цивик - обзор

Киа Церато против Хонда Цивик - обзор

Киа Церато против Хонда Цивик - обзор

Киа Церато против Хонда Цивик - обзор

Киа Церато против Хонда Цивик - обзор

Киа Церато против Хонда Цивик - обзор


Посмотрели:1473



Другие новости по теме
Тест-драйв Киа Церато 2015
Киа Церато 2015 года нельзя назвать зрелищным автомобилем, можно ее даже назвать в какой-то степени утилитарной. Это самая что ни на есть обычная машина, но в душу почему-то западает. Казалось бы,...
Сравнительный тест-драйв Cerato и Civic
На самом деле противостояние между Хондой Цивиком и Киа Церато началось не так давно. Дело в том, что Церато лишь два раза меняла поколения своих машин, а вот японцы свою технику выпускают уже с 70-х...
Киа Церато против Мазда 6. Что лучше?
Машины, выпущенные японскими и корейскими автопроизводителями считаются довольно надежными и комфортными. Именно они могут даже из ничем не примечательного седана или хэтчбека сделать чуть ли не...
Тест-драйв Kia Cerato Koup
В качестве участника тест-драйва выступает Киа Церато купе 2010 года выпуска. Автомобиль был создан на базе Киа Церато седан. Стоимость данной машины не более одного миллиона рублей. Дизайн Церато...
Kia Cerato Koup (Киа Церато Купе)
Киа Церато Купе является на сегодняшний день одним из самых ярких и стильных представителей модельной линейки Киа. Его внешний вид, динамичный профиль, спортивная аэродинамика показывают его истинный...

Комментарии к новости