Первый тест обновленного Киа Сид


Стоит похвалить российское представительство компании Киа за креатив. Ведь они решили оставить на автомобильном рынке сразу два поколения Соренто, они лишь приписали к последнему слово Прайм. Чего стоит ожидать дальше? Киа Оптима Прайм? Но сегодня не о них, сейчас мы поговорим о семействе Сид.

Первый тест обновленного Киа Сид


Тут они также пошли по накатанной схеме и у российских дилеров появятся две разные версии: стандартная и "праймовая", хотя в Киа от такой формулировки яростно отказываются. К стандартному Сиду никаких вопросов нет, тут и так все понятно - перед нами хорошо знакомый автомобиль, в котором провели легкое обновление: немного другой бампер, немного другая радиаторная решетка, иной рисунок фонарей и диски вроде другие. Короче, разработчики сделали с ней то, что должны были сделать, ведь с продажами Сид и так все в порядке, но руководство все равно настаивает на обновлении.

В салоне декор подправили: алюминиевая кнопка запуска мотора, кнопки стеклоподъемников в хроме, подсвеченные медиапорты.

Первый тест обновленного Киа Сид


Что касается технической части, то здесь примерно все то же самое. под капотом вполне себе обычный силовой агрегат с рабочим объемом 1,4 литра. Все характеристики у него такие же, как и раньше - 100 лошадиных сил, 134 Нм крутящий момент. Однако все равно это новый мотор - он работает эффективнее, разгон до сотни на целых 0,1 секунды быстрее предшественника. Вот только это мало кого волнует, ведь Сид с мотором 1,4 занимает какие-то 5 процентов от всего объема реализуемых автомобилей. Еще 1 процент прибавляем к заряженному GT. Все остальные покупаемые автомобили данной модели с двигателем 1,6, мощностью 129 лошадиных сил и 159 Нм крутящим моментом, работающим в паре либо с механической, либо с автоматической коробкой передач.

Эти машины не изменились ни на миллиметр, ведь зачем модернизировать то, что и так прекрасно работает и отлично продается? Так что если вы относительно недавно купили себе дорестайлинговый Сид, то не нужно переживать о том, что не подождали немного и не купили версию поновее, ведь там ничего нового по сути нет.

Первый тест обновленного Киа Сид


Ну может быть автомобиль едет слегка благороднее. На днище появились специальные кожухи, перед колесами - щитки, из-за чего коэффициент сопротивления снизился аж на 0,01 процент. Еще новая шумоизоляция передней панели и пола сделало салон потише. Поменялись опоры задних амортизаторов и вместо сплошного стабилизатора поперечной устойчивости поставили полый. Только на ощущениях особой разницы все равно нет. Изменения в нюансах - только и всего. Так что если бы не "Прайм"-версия, то и тестировать было бы нечего.

Посмотреть на Киа Сид с мотором 1,6 GDI реально хочется. В Европе этот автомобиль мощностью 135 лошадиных сил и крутящим моментом 165 Нм хорошо знаком, у нас же в стране машина в новинку. Особое внимание заслуживает трансмиссия - 6-ступенчатый "робот" с парой сцеплений. Официальные представители Киа уверяют нас, что за три года, которые они ставят такие коробки, никаких проблем не выявлено - они ездят до 100 тысяч километров, а порой и больше. Проверить не получится, верим на слово. Но ее работу проверить удалось и функционирует КПП вполне мягко и адекватно. Машина динамичная, хорошо управляется.

Первый тест обновленного Киа Сид


Немалую заслугу в этом имеет система курсовой устойчивости, которая подтормаживает внутреннее переднее колесо, дабы автомобиль в занос не уходил. Вот только система эта устанавливается на машины с "непосредственным мотором" и "роботом". То же самое касается и большинства других опций. Корейцы сделали ставку на то, что если человек боится новых опций, они ему не нужны и он склоняется в сторону проверенных и знакомых технологий, то пусть покупает обычный Сид. А если ты прогрессивный, то вот тебе и полный фарш. Правда и платить тут придется по полной. Поэтому у стандартного Сид забрали две верхние комплектации Престиж и Премиум и отдали их "праймовой" версии. Получается, что это две разные машины и у них совершенно разные покупатели. Цена тоже разная: обычная заканчивается на отметке 934 900 рублей, а "праймовая" только начинается на отметке в 1 029 000 рублей.


Посмотрели:1334



Другие новости по теме
Обзор Киа Рио 2015
В связи с тяжелой экономической обстановке в стране, люди не хотят тратить много денег. В покупке нового автомобиля есть много плюсов, но есть существенный недостаток - первые несколько лет...
Тест-драйв Kia Sorento Prime
Третье поколение автомобиля Киа Соренто впервые официально заявила о себе в октябре 2014 года, а на российском рынке автомобиль появится в июле 2015 года. Что касается Соренто второго поколения, то...
Обзор Kia Sorento 2014. Новинка или обновление?
Киа Соренто 2014 модельного года - новая это модель или же обновление существующей? На этот главный вопрос мы постараемся ответить в данном обзоре. Дело в том, что многие автомобильные производители...
Компания Киа Моторс предоставила информацию, которая касается стоимости на Киа Рио российской сборки. Стандартная версия с двигателем 1,4 и механической коробкой переключения передач обойдется в 459...
Модернизация модели Киа Сид
Компания Киа Моторс продемонстрировала новое семейство автомобилей Киа Сид 2012. Автомобили, которые будут поставляться на европейский рынок, будут оснащены новым силовым агрегатом, которые отвечают...

Комментарии к новости