Отзыв о Киа Спортейдж 2012

Недавно понял, что пора уже сесть за руль иномарки, причем не какой-нибудь там бюджетной модели, а на приличный вариант. Поехал в автосалон, начал смотреть машины. На Киа Спортейдж поначалу даже не смотрел, но потом записался на тест-драйв, прокатился, посидел в салоне и понял ,что это лучшее, что я могу себе позволить на такие деньги. К тому же обслуживание предоставляется по вполне приемлемой цене. На данный момент машиной доволен, проехал на ней не так много, но от езды получаю удовольствие, домой еду и по дороге отдыхаю.

Машина в меру плавная, двигатель пришлось чипануть, чтобы увеличить мощность. Отделка салона, конечно, не на высоте. Порой в салоне слышны сверчки, а ведь машина сравнительно новая. В общем, имеются мелкие недостатки, которые бросаются в глаза. Водительское сидение удобное, а пассажирам остается желать лучшего. Я люблю ездить за город, порыбачить, сходить на охоту. Так вот, я был удивлен проходимостью городского кроссовера. Много раз попадал под дождь и ни разу не пришлось обращаться за помощью, однако всему есть предел.

В полколеса нигде не останавливаясь проедет везде, а вот дальше лучше не рисковать. Багажник большой и удобный, все необходимое размещается без проблем. Что касается подвески, то она сделана специально для кроссовера и другого от нее ждать не имеет никакого смысла. Управление прекрасное, не клонится в повороте, крен минимальный, при передозировке плавно вываливается наружу, но это все можно исправить. Сначала двери слишком гремели при закрытии, приходилось хлопать как на Камазе.

Но потом все нормализовалось. Расход топлива в городских условиях - 15,1 литра на 100 км пробега. С таким темпом придется возить дополнительное топливо с собой. Для этих целей отлично пригодится полуприцеп цистерна. А если измерять по трассе, то этот показатель снижается чуть ли не вдвое - 7,5 литров на 100 км пробега. Хотя со временем эти показатели снизились. Автомат немного задумчивый при перемене режима, не сразу соображает на педаль газа при быстром нажатии, однако это при оборотах около 1500 - 2000, а когда обороты достигают 2500 - реакция отличная. Если верить отзывам, то там писали, что плохо работает овер драйв, это все неправда.

Режим работает отлично, но для этого нужно педалью газа работать более интенсивно. Было два момента, когда при выезде с ножки Т-образного перекрестка, сопряженном с поворотом налево, не вовремя заметил приближающуюся машину справа, стойки очень широкие, приходится привыкать, т.е. вертеть головой больше привычного. В салоне тепло, климат больше, чем на 21 градус по автомату справа и слева не выставлял, стекла ни разу не запотевали при морозе до -32.

Кстати, люди, купившие дизельный вариант, жаловались, что машина холодная. Действительно, современные дизели настолько энергетически сбалансированы, что фактически тепла на обогрев салона не остается, к тому же дизель невозможно завести при температуре ниже - 20 градусов, потому что свечи накаливания не могут разогреть переохлажденную систему сгорания для нормального потребления топлива. Напрягает очень нежная педаль тормоза, нужно привыкать.